Leidi 660

Besedilo: Mitja Zupančič, foto: arhiv eMORJE.com

Ob vrsti zvenečih imen svetovne navtične industrije na področju gradnje plovil tisti, ki živimo na Jadranu, nikakor ne moremo mimo hrvaških manufakturnih proizvodenj malih plovil, ki so usmerjeno projektirana prav za značilnosti in posebnosti tega dela morja. V zadnjem času je med najvidnejšimi in najuspešnejšimi zagotovo ladjedelnica Leidi, ki jo lastniško, poslovno in strokovno obvladuje Marsel Brkić iz Galižane pri Pulju.

Skok do Pulja, tik pred njim odcep za poslovno cono Galižana in že smo na dvorišču škvera, ki je dobesedno valilnica nagrajenih plovil v segmentu tako imenovane »hrvaške male brodogradnje«. Z delom so začeli leta 2005, ko so izdelali pasaro Leidi 490, klasično korčulanko, sprva brez kabine, nato pa so ji dodali še kabino. In pasara je oktobra istega leta na obrtnem sejmu Istre v Pulju prejela 2. nagrado.

 

 

Ta uspeh je vzpodbudil ustanovitelja in lastnika obrti, Marsela Brkića, da je naročil študijo in načrte za Leidi 600, čoln, ki je bil kasneje zgrajen v več kot 100 primerkih. In tudi ta čoln je bil večkrat nagrajen. Leidi 600 so začeli razvijati leta 2006, znanje pa sta združila ladijski inženir, ki je ravno sklenil svojo aktivno pot v Uljaniku, in Marsel. Ideje sta črpala iz stroke, prvi iz večdesetletnega inženirskega dela, slednji pa iz prakse.

Marsel Brkić sam zase pravi, da je srečnež, ker se je rodil ob morju, in ker je že od majhnega vedel, da bo gradil barke. Otroštvo je preživljal med plovili, pri rosnih šestih letih je že sam upravljal s Tomosom 4. Zato je bila edina logična pot nadaljevanje šolanja za graditelja bark v lesu. Po treh letih šolanja, kjer je bila praksa v enakovrednem deležu vključena k teoretičnemu pouku, je služboval sedem let pri Tehnomontu ter leto dni na specializaciji v nemškem Hella Yachtsu. Vmes pa je že pripravljal lastno hišno proizvodnjo. Četudi se je izobrazil kot graditelj tradicionalnih plovil, narejenih iz lesa, kar je bila tudi družinska specialnost, se je odločil za delo s plastiko. V tistem času je zaradi hrvaške domovinske vojne namreč začelo primanjkovati hrasta iz Slavonije, zato je bila odločitev za steklo plastiko skoraj edina mogoča. Sicer pa sam večkrat pove, da je plastika duroplast, ki se odziva na temperaturo in deluje kot živ material.

 

 

Torej, ti dve dejstvi, inženirsko načrtovanje in praktično obvladovanje stroke, sta očitno pravi recept za vrhunska in dobro prodajana plovila, če pa je vsemu skupaj dodan še všečen dizajn, rezultat viden v paleti plovil Leidi.

Celo ime škvera Leidi prihaja iz prakse. First Leidi je bilo v Tehnomontu Marselovo prvo plovilo, ki ga je pomagal restavrirati. To je bila jeklena barka, v katero pa je Brkić vložil vse svoje pridobljeno znanje in energijo ter pustil v njej svojo dušo. Barka ga je tako zaznamovala, da si je od nje sposodil ime, ki še danes poimenuje vse njegove modele.

Leidi 600 in vsi drugi čolni Marsela Brkića so narejeni za morje, ne samo za »šminko«. Rešitve so blizu resnim morjeplovcem. Do sedaj najuspešnejša barka se je načrtovala polna tri leta, ko je bila prvič predstavljena leta 2009 na sejmu v Zagrebu. Že jeseni pa je dobila nagrado Grand Prix Reka. Nato pa so prišli čudni časi, ko je sosednja država uvedla visoke trošarine na plovila in hrvaška manufakturna gradnja plovil je skoraj v celoti zamrla, a je leta 2011 kot feniks ponovno vstala iz pepela. Leidi 600 je postajala najbolje prodajan model obrti Leidi, vzporedno pa se je rodila ideja lepotice v kavni barvi in leta 2013 je bila na navtičnem sejmu na Reki predstavljena Leidi 800, ki je takoj prejela nagrado Zlati kompas.

Spremembe ekonomskega okolja pa so gnale Brkićevo ekipo, da so navtičnemu trgu že leta 2014 ponudili Leidi 800 z zunanjim motorjem. In neverjetno, barka je bila še istega leta v Zagrebu imenovana za hrvaško plovilo leta 2014. Čas navtičnih sejmov je vselej zanimiv. Marsel Brkić se s svojimi modeli stalno pojavlja na Reki, v Zagrebu, v Marini Lav in Biogradu n/m. Na poti iz Biograda se mu je leta 2013 rodila ideja, da sodobni človek potrebuje malo večji čoln, kot je Leidi 600, čoln, ki bo hitrejši in mehkejši in do maja 2014 so naredili Leidi 600 R. Čoln je doživel redizajn nad kabine, imel je globlji trup, bil je ostrejših linij, na splošno pa mehkejši in še bolj vodljiv. V resnici pa je nastajal nov čoln Leidi 660. Oblikoval ga je Jure Kršanac, stabilnost in strukturo pa je določal inž. Krešimir Vlašić. Celotna ekipa je čoln najprej izdelala v lesu, dodelala vse podrobnosti, nato pa ga septembra istega leta predstavila na Reki in spet prejela nagrado za najboljši čoln – Zlati kompas, 2015 še nagrado jadransko plovilo leta na portoroški Internautiki, zadnja nagrada, ki jo je prejela Leidi 660 pa sega v februar leta 2016, ko je bila v Zagrebu ponovno izbrana za hrvaško plovilo leta.

Marsel pravi, da je steklo plastika material za danes, enako kot je bil les material za pretekle čase. Žal nima nihče več prav posebnega posluha niti časa za svojo barko, zato je enostavno vzdrževanje osnovnega pomena. Že tako ali tako velja, da moraš biti malo nor, pa še morje moraš ljubiti, če si omisliš lastno plovilo. Pa tudi proizvodnjo je lažje voditi, kajti četudi maloserijska, mora proizvodnja tega tipa plovil biti serijska, sicer ne bi mogli dosegati relativno razumskih in sprejemljivih cen. Nasploh pa mora biti plovilo ukrojeno za življenje in delo na morju. In njihove barke res izhajajo iz stroke, kar se vidi že na daleč. Vse imajo premčno statvo, ravno dno in kobilico, kar jim daje dodatno stabilnost, tako na morju kot pri skoku nanjo na privezu. V osnovi je dolžina trupa njihovih bark enaka dolžini trupa na vodni liniji. Pri gradnji svojih plovil pa vseskozi upoštevajo tudi osnovno filozofijo stroke, ki izhaja iz osnovnih fizikalnih zakonov, ki veljajo tudi na morju in se zrcalijo skozi dinamiko centrifugalnih sil. Tako je zasnova Leidi narejena v tretjinskih sorazmerjih, ko višina trupa ne sme preseči višine kabine, ta pa ne višine nadkabine.

 

 

Nobenih svojih čolnov škver Leidi ne ponuja v kit izvedbah, ampak je že osnovni model bogato opremljen z vso potrebno opremo za varno plovbo. Spisek dodatne oprema pa v svojih 23-ih točkah ponuja vse, kar imajo veliki. Barva kave je postala zaščitni znak Leidi 660. Barva se manj segreje na vročem poletnem soncu, bolj je odporna na UV-žarke, lažja je za vzdrževanje, pa še manj odbija svetlobo v oči. Barvo trupa si sicer brez doplačila lahko izberemo po RAL-karti, ampak več kot 90 % ljudi naroča predlagano kavno barvo, ki se zelo lepo ujame tudi s tikovino na palubi. Nasploh je zunanji izgled čolna zelo všečen, navdušujeta lahek dostop na barko s krme in premca, dovolj veliki prednji in zadnji špringi, urejen sidrni komplet, izvenkrmni motor v ničemer več ne posega v krmni del in je zmontiran za krmo, na strehi nadkabine pa je predviden prostor za vgradnjo sončnih panelov.

Z biminijem pokrita krma je prostorna, ravnega dna, z veliko odlagalnih površin, zložljive klopi so po novem širše za 15 cm in merijo 43 cm, v sredino prostora je mogoče namestiti mizo, zadnja serija ponuja na krmi tudi bazen za živo vabo.

Nasploh ima model 660 od prejšnjega modela 600 kar 40 % večji volumen, kar se najbolj opazi v 0,5 m daljši in iz 1,5 m na 2,15 m povišani nadkabini. Največ je pridobil toaletni prostor, ki je bistveno širši, v celoti je nameščen v nadkabini, po višini pa je zrasel za 33 cm, iz 1,30 m na 1,63 m, kar je že prav spodobno za to velikost čolna. Če so nekateri konkurenčni testi izpostavili kot negativno dejstvo vidne in menda predolge sanitarne cevi, jih mi ocenjujemo kot logično dejstvo pri ohranjanju zračnosti prostora, pa še lahko dostopne so za vzdrževanje.

Tudi premčna kabina je pridobila 10 cm, tako da sedaj postreže s posteljo dimenzij okoli 200 x 190 cm, v salonu pa si je mogoče pripraviti še eno ležišče, ki ima mere 80 x 195 cm. Barka nudi pravcato razkošje vsaj trem morjeplovcem, pa tudi štirje se brez težav znajdejo na njej.

Večji volumen omogoča tudi večji kuhinjski blok, vgradnjo večjega samostojnega hladilnika, v kombinaciji z belim notranjim oblazinjenjem pa Leidi 660 močno presega razred plovil, kateremu pripada.

 

 

 

Tehnični podatki za Leidi 660

Dolžina čez vse: 7,30 m

Dolžina vodne linije: 6,0 m

Širina: 2,50 m

Ugrez: 0,70 m

Izpodriv: 1750–2200 kg

Tank za gorivo: 143 l

Tank za vodo: 100 l

Št. ležišč/oseb: 4/7

Motorji: 40–150 KM

 

Leidi 660 je pravi »lobster«. Barko poganjajo izvenkrmni motorji od 40 do 150 hp. Pri najmanjšem motorju z lahkoto dosežeš hitrost 17 vozlov. Največkrat na ta čoln zmontirajo motor 140 hp, ki dosega tudi 27 vozlov. V dneh, ko smo obiskali Marsela Brkića v škveru Leidi v Galižani pri Pulju, so bili v proizvodnji: 5 x L 660 in še ena L 800 in ena L 600. Proizvodnja je polna do pozne jeseni, vsi do sedaj narejeni čolni so prodani, nobenega ni v morju, zato smo se odpravili k sosedom na Kvarner in se zapeljali z barko. Cena bogato opremljenega osnovnega modela L 660 je 28.750 EUR (pdv vključen, brez motorja) in je sprejemljiva, sploh glede na prikazane maritimne sposobnosti plovila, na kakovostno izbrane in vgrajene materiale in glede na vrhunsko končno obdelavo plovila.

 

Podobne teme:

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja

Spletno mesto uporablja piškotke zaradi boljše uporabniške izkušnje. Z uporabo naše spletne strani potrjujete, da se z njihovo uporabo strinjate. Več o piškotkih

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close