Marex 375

Čolni, ki prihajajo iz norveške ladjedelnice Marex, so za poznavalce pojem kakovosti. Dejstvo, da plovila s severa Evrope slovijo kot nadpovprečno kakovostna, ni nič novega, manj razveseljujoče za mediteranske morjeplovce pa je dejstvo, da so večinoma prilagojena hladnejšemu podnebju in ne nudijo poleti toliko užitkov, kot bi lahko. Marex 375 pa je dokaz, da znajo narisati tudi univerzalno uporaben čoln, namenjen ne le njihovemu morju, temveč tudi Mediteranu.

Besedilo: Dejan Ravter, fotografija: arhiv NCP i Mare, d.o.o.

Marex 375

Predhodnik tega modela, je Marex 370 ACC, črke v imenu pomenijo kabino v krmnem delu. Čolni s kabino v krmi (govorimo o kabini s stojno višino) so na Mediteranu precej nepopularni, verjetno so se v ladjedelnici odločili prav zato kupcem ponuditi model, ki je prilagojen toplejšim krajem. V čem je pravzaprav problem?

Modeli Aft cabin

Aft cabin modeli imajo sicer krasno in zelo uporabno kabino v krmnem delu, a to pomeni zunaj na krmi precej višine, ko želijo člani posadke v vodo; posledično torej precej globok in neudoben spust po stopnicah do gladine. Ta način izvedbe odpihne tudi precejšen del kokpita v krmi. Tam po navadi rešujejo problem z velikim ležiščem za sončenje, ki pa je tako ali tako na razpolago na premcu. No, iz modela 370 ACC sta nastala dva nova, v bistvu je slednji postal 373 ACC, drugi pa je 375 z velikim kokpitom in enostavnim prehodom na uporabno krmno ploščad.

 

Krmarjevo udobje

 

Sočasnost mode in klasike

Marex 375 je ravno prav moderen in obenem tudi klasično lep, zato bodo lastniki precej let brez občutka, da imajo zastarel dizajn, pluli po morjih. Skrb za varnost potnikov je vidna na vsakem koraku. Rob palube je ob pohodnem delu dvignjen, spredaj prekinjena inox ograja sega od premca do prehoda v kokpit, držala za varen prijem so ob premčni blazini in na strehi salona vse do kokpita, ki je tudi obkrožen z njimi, le da so namesto iz inoxa, prijaznejša, lesena. Streha nad salonom je potegnjena do konca le-tega, dalje pa je nad kokpitom močan nosilec iz poliestra, ki služi kot okvir za platneno streho nad kokpitom in ga pokriva v celoti. Razlog za takšen nosilec je kmalu jasen. Eden izmed odličnih detajlov na tem plovilu je namreč bočna tenda, ki je skrita v obeh stranskih nosilcih strehe in se zelo enostavno ter učinkovito povleče okoli kokpita ter ga po želji tudi popolnoma zapre. Na ta način je posadka povsem zavarovana pred slabim vremenom, če k temu dodamo še izvod gretja v kokpitu, je za dobro počutje poskrbljeno tudi v hladnejših razmerah. Sprednji del strehe se odpira po skoraj vsej širini in približno do polovice salona – dovolj za zelo učinkovit pretok zraka.

Skandinavska kakovost

Za skandinavske razmere zelo velika je krmna platforma s klopjo na zrcalu, kamor se lahko spravi precej opreme. Za druženje na svežem zraku je na voljo prostor na blazini na premcu in oblazinjena sedežna garnitura v obliki črke C v kokpitu, nasproti nje pa je na desni še dodatna klop.

Kokpit se po želji spremeni tudi v ležišče.

 

Notranjost plovila

Iz kokpita je vstop v notranjost skozi drsna vrata, ki se odpirajo in po želji tudi fiksirajo v različnih pozicijah – tako ni bojazni, da bi med plovbo v ovinek zdrsela na stran. Pri vhodu desno je kuhinja, kar je odlična in logična rešitev, saj je hitro dostopna tako iz salona kot iz kokpita. Kuhalnikom so dodali še pečico, v osnovni opremi je tudi 130-litrski hladilnik z 28-litrskim zamrzovalnikom. Na levi je sedežna garnitura, ki se po želji spremeni v ležišče. Kot je v navadi pri Marexu, sta tukaj rešitvi spravljanja dodatnih sedežev pod mizo in premikanja naslonjala sprednjega sedišča, ki nudi možnost sedenja v smeri plovbe ali pa v obratni smeri. Krmarjev sedež je debelo oblazinjen, a nudi tudi oprijem, armaturna plošča s komandami je brezhibna in oblikovana z mnogo okusa.

 

Salon je prostoren, urejen, uporabljeni so klasični materiali.

 

Razporeditev v podpalubju

V podpalubju je klasična razporeditev prostorov. Ena kabina je v premcu, druga v krmi, na desni je kopalnica z ločenim tušem. Dobra rešitev je pokrov nad wc školjko, ki se spusti in je tako na voljo dodatna uporabna površina. Obe kabini sta odlični in vsaka ima svoje pluse. Premčna ima zakonsko posteljo, veliko omar in omaric ter razgled na okolico zaradi dolgih stranskih oken. Zadnja jo prekaša pri velikosti postelje, ki je 190 x 200 centimetrov, pri vhodu v to kabino je tudi zofa in razdalja med ležiščem ter stropom nikjer ne pade pod pol metra, pri glavi je seveda precej večja. No, odločitev, kje spati, je prepuščena lastniku, zagotovo nobena izbira ni slaba.

Premčna kabina ima zakonsko posteljo, veliko omar in omaric ter razgled na okolico zaradi dolgih stranskih oken.

 

Pogon

Marex ponuja na izbiro široko paleto pogonov, tako motorjev kot načinov pogona. Kupec se lahko odloča med kombinacijami z enim dizelskim ali dvema znamk Volvo Penta, Mercury Diesel in Yanmar ter pogonom z Z nogo ali klasično osjo, v tem primeru je na razpolago V pogon. Odločitev za pogon je seveda v rokah kupca, a povedati je treba, da dobra stran tega čolna ni visoka končna hitrost, temveč uravnovešene plovne lastnosti in varnost, ki jo nudi posadki v vseh razmerah.

Odločujoča je cena

Marex 375 je plovilo, ki ima malo šibkih točk, morda je še največja visoka cena. A na vprašanje, ali se ga splača kupiti, je odgovor enostaven – vsekakor da, če imate dovolj denarja. Vse, kar ta čoln nudi, od izjemno kakovostnih materialov, natančne izdelave, skrbi za najmanjše detajle, do bogate osnovne opreme, ki na primer vključuje ob bočnem motorju tudi kompletno kuhinjo, pa gretje, flapse, tikovino v salonu, tende za zapiranje kokpita itd., ima svojo ceno – ki jo plača kupec.

 

Toaletni prostor z ločenim tušem.

 

Komu je namenjen

Marex 375 zagotovo ni tako imenovani prvi čoln, ki bi si ga omislil kak novopečen navtik. Precej visoka cena na kvadratni meter površine je razlog, da se bo večina kupcev raje odločila za enako dolgo in cenejše ali pa daljše plovilo za enak denar. Vrednost tega čolna znajo ceniti tisti, ki so na morju že preživeli precej časa in se ubadali s problemi, ki jih prinaša lastništvo manj kakovostnih bark, zato so kupci večinoma izkušeni in umirjeni morjeplovci.

TEHNIČNI PODATKI

Marex 375

Dolžina preko vsega                                       12,05 m

Širina                                                              3,55 m

Teža                                                                7.700 kg

Ugrez                                                              1,05 m

Motor                                                             2 x Volvo Penta D4-300 (220 kW)

Rezervoar goriva                                            700 l

Rezervoar za vodo                                          340 l

Kabine                                                            2

Postelje                                                          4/6

Toalete                                                           1

Cena osnovnega modela brez DDV               270.000 EUR

 

Podobne teme:

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja

Spletno mesto uporablja piškotke zaradi boljše uporabniške izkušnje. Z uporabo naše spletne strani potrjujete, da se z njihovo uporabo strinjate. Več o piškotkih

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close