Sueški kanal ostaja zaprt

Kot smo že poročali je pred tremi dnevi (23. marca 2021) v Sueškem kanalu, verjetno zaradi popolne izgube elektrike in s tem krmila ter močnega vetra, nasedla na obalo ladja MV Ever Given japonskega ladjarja Evergreen, ki pluje pod panamsko zastavo.

Gre za eno največjih ladij na svetu z nosilnostjo 200.000 ton, dolžino 400 metrov in širino 59 metrov. Na krov lahko vkrca hkrati 20.000 kontejnerjev. Nasedla ladja je v celoti blokirala eno najpomembnejših in najbolj prometnih plovnih poti na svetu. Kanal je blokiran že četrti dan, na obeh straneh pa čaka na prehod že več kot 150 ladij. Če kanala ne bodo uspeli deblokirati v naslednjem dnevu ali dveh, bodo morale ladje nadaljevati pot okoli Afrike, kar bo močno povečalo stroške prevoza in podaljšalo pot za okoli teden dni.

Sueški prekop je 163 km dolg umetni kanal v Egiptu med Port Saidom ob Sredozemskem morju in Suezom ob Rdečem morju. Gradili so ga od 1859 do 1869. Prekop omogoča ladijski prevoz med Evropo in Azijo, ne da bi bilo treba obpluti Afriko. Zanj je načrte narisal Francoz Ferdinand de Lessepsa. V letih 1955 – 1980 so ga razširili z obvoznimi kanali. Dogradili, razširili in rekonstruirali pa so ga nazadnje leta 2015.

Skozi Sueški kanal gre okoli 12 % mednarodne pomorske trgovine. Lansko leto je v kanal vplulo skoraj 19.000 ladij, kar je v državno blagajno Egipta prineslo 5,61 milijard dolarjev in predstavlja najpomembnejšo gospodarsko dejavnost Egipta.

Po pričevanju resnih pomorcev nastaja veliko problemov s pilotskimi ladjami, saj njihovi upravljalci niso zmeraj najbolj vešči svojega poklica, hkrati pa se pojavlja tudi vrsto strokovnih nedoslednosti. Plovbo po kanalu spremlja sistem za nadzor prometa.

»Vse več je ugibanj in tudi teorij zarote, kaj se je v resnici zgodilo. Močan veter je seveda oteževalna okoliščina, osebno pa ne verjamem v teorijo, da je bil vzrok nesreče nevihta. Nenazadnje bi lahko prišlo do zanašanja zaradi vetra, potem, ko se je problem že pojavil. Domnevam, da niso delovali pomožni motorji, ki proizvajajo energijo, zato sta pogon in krmiljenje ostala izgubljena. Ladja ima generatorje za nujne primere, vprašanje pa je, ali so se prižgani samodejno ali ročno. Vprašanje je tudi, kaj je pogon – klasični dizel ali elektrodiesel, kjer generatorji proizvajajo elektriko za električni pogon,« je komentiral zatečeno stanje izkušeni šibeniški kapitan Branko Škorić, ki je preplul Sueški kanal z več kot 100 ladjami.

Po predvidevanjih bo kanal zaprt še vsaj teden dni. Predstavnik japonskega lastnika, Shoei Kisen Kaisha, je ocenil, da bo reševanje ladje izredno zahtevno in se opravičil vsem v globalnem ladijskem prometu za zamudo in dodatne stroške. Ti se že danes ocenjujejo na več deset milijonov dolarjev.

Podobne teme:

• Sueški kanal delno deblokiran
• Prva ro-ro LNG ladja francoskega ladjarja CMA CGM
• Icon of the Seas
• Novo nasukanje kontejnerske ladje
• Lastnik Ever Given izpodbija odškodninski zahtevek